2023年品牌出口量排名：奇瑞反超名爵比亚迪暴升336%

  自2018年开端，国内车市便呈现出强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”，而在“价格战”的催化下，2023年的剧烈竞赛，既成果了比亚迪、抱负的光辉，也加快了广汽三菱退市、威马轿车破产的落寞。

  不过，正如那句“每个年代都有自己的英豪”所言，年代在变，但以技能为导向、以用户为中心、以需求为切入点的开展观并未改动。能否找寻到年代的脉息，往往比盲目尽力更重要。

  在2023年中，“新能源”和“出口”成为我国轿车职业的两大关键词，前者的领跑品牌非比亚迪莫属，而后者的代表车企则是奇瑞集团。关于新能源商场的销量盘点，想必不少人都已看过；轿车情报群媒体结合职业归纳销量整理出的全年出口销量榜TOP10，也有着出人意料的惊喜。

  首要，位列第一的品牌如我们所料，那就是奇瑞轿车，其全年销量716492辆，反超名爵登顶销冠；同比销量增加93.68%的成果，也完成了领跑细分商场。详细至单一车型上，瑞虎7参数图片）、瑞虎5x欧萌达年销出口量均逾越10万辆，成为销量柱石；就连上一年后半年上市的探究06，累计出口量也逾越了1万辆。毫不夸大地说，关于奇瑞轿车而言，海外车市俨然已成为了“聚宝盆”。

  紧随奇瑞轿车之后，是在国内商场存在感并不强的名爵，其年出口量达636794辆，相当于国内销量的6倍有余。与奇瑞轿车相似，名爵轿车的出口担当是名爵ZS、MG4 EV和MG5三款车型，但主销商场浸透至欧洲、大洋洲等区域的发达国家，关于开释产能潜力、提高盈余水平起到了积极意义。

  此外，在榜单前五的方位中，还有特斯拉、比亚迪和吉祥，三者的出口销量会集在24万-34万辆之间。这其间，同比暴升336%的比亚迪尤为显眼，虽然相较全年累计销量300万辆并不显眼，但却成功打开了出口的大门，排名也由2022年的第十名提高至上一年的第四名。特斯拉和吉祥同比销量也有着两位数的增加，但从增速上看，吉祥无疑有着更强的潜力。

  至于哈弗、长安和宝骏，三者同样是近几年出口榜单TOP10的常客，它们的共同点在于，布局海外商场较早，且销量完成了稳步提高。当然，或许20万辆上下的出口销量看似不多，但正是由于有了这些首先出海的自主品牌做背书，才有了现在逾越日本，成为“全球第一大出口国”的成果。

  位列榜单第九、第十名的品牌，分别是捷途和悦达起亚，二者出口量在10万辆上下，同比涨幅也达到了100%左右。捷途品牌近些年的开展，想必我们众所周知，尤其是上一年捷途旅行者、捷途山海L9的上市，创始了全新的开展阶段；而悦达起亚则为合资品牌趟出了一条新路，既然在我国商场不好卖，能够在出口的路上再寻商机。

  一直以来，如何将我国由“轿车大国”变为“轿车强国”，成为不少自主品牌和轿车从业者的愿望，现在来看，新能源商场成为全新的“马拉松”赛道，而海外出口则是竞赛中的“加快剂”。当然，欧洲传统轿车强国的实力，仍旧不能够小看，但沿着正确的路途走，我国轿车商场有望开释出更多的光辉。

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